超声波探伤规章的不足之处

　　在轮对检修时，凡是开轴承前盖作业的，需对车轴穿透和卸荷槽部位的超声波探伤检查；轮对压装后，需对轮座镶入部进行超声波探伤检查。探头问题（包括频率、灵敏度）频率问题手工探伤工艺规定：小角度探头频率为21 5 MHz.在实际使用中，改用频率为4 MHz的探头，仪器荧光屏上杂波少，灵敏度高，更有利于缺陷的检出，不少单位已投入使用。探头灵敏度的问题（1）直探头穿透探伤灵敏度的问题。（2）小角度探头探伤灵敏度的问题。小角度探头主要用于探测轴颈卸荷槽，因为该部位容易产生锈蚀并出现网状的疲劳裂纹。超声波反射的能量分散，在荧光屏上出现的伤波矮小，探伤人员不容易识别，再加上材质差异、轴端不平、孔干扰、裂纹取向不良等因素的影响，如果按照现在的手工探伤工艺要求，即使探伤灵敏度提高6 dB 9 dB，也很难发现深1 mm左右的裂纹。实践证明，探伤灵敏度只有提高到12 dB 15 dB才不会造成漏探。（3）斜探头（ K1斜探头和K11 3斜探头）探伤灵敏度的问题。超声波在试块中折射的二次声程与车轴中折射的一次声程相接近，且两者的材质相似。如果执行工艺中的探伤灵敏度，K1斜探头和K11 3斜探头所反射的基准波高，仪器分别再释放15 dB和18 dB 21 dB，势必引起荧光屏上杂波多，不利于判伤，从而造成误探。更何况50钢车轴晶粒细化、材质均匀，探伤灵敏度根本不用提高太多，通过实际摸索，只需要提高3 dB-6 dB.

　　存在的问题（1）探伤人员及仪器问题一样也要修改。另外，由于货车轮对超声波探伤机（ C型机）已升级改造，轴身探头改为0b、45b、541 4b的三组合探头，工艺中相应部分需改动。（2）工艺规程中存在1个技术要求有2个规定的现象和明显的错误，建议更正。微超探伤工艺规程中存在的技术要求及其2个规定序号技术要求规定1直探头灵敏度余量7. 1. 2. 5 b款： S50 dB附件7. 3条： S64 dB 2斜探头灵敏度余量7. 1. 2. 5 a款： S 64 dB附件7. 3条： S48 dB 3轴中央割口宽度7. 3. 2. 4 C款： 0118 mm 7. 3. 2. 5工艺要求第4条： 01 12 mm 4轴中央裂纹深度7. 3. 2. 5工艺要求第4条： 7 mm 5 7. 3. 2. 5图形中标明： 7 mm 10 mm 5探头主声束水平偏斜角7. 1. 2. 7款：H< 1b附件3. 3条：B< 45b时，H< 11 5b 7. 3. 1. 5款中的DB ） H 2型标准试块应该是DB） H 1型。另外，附件2. 4条中画的是斜探头分辨力的测量图形，应该画直探头的反射图。（3）对于附件中探头的性能测试，存在值得探讨的几个问题：1第21 6条中，小角度探头分辨力的测量方法是：将探头置于CSK ） 1A试块的K< 1测量位置。笔者认为不妥，因为探头入射点到R50 mm圆弧面上的距离与近场区长度接近，有声压的波动，测量出的数据有偏差。

　　对于斜探头入射点的标定问题，一般来讲，探头的入射点在使用过程中是一个变量，只要折射角及声束偏斜角误差没有超标，探头灵敏度满足要求，应该不影响斜探头的使用。即使要明确入射点标定的概念，也必须先标明每一个斜探头入射点的刻度值，才能通过测量计算出误差。所以，根本没有必要限制入射点的范围。？由于轴身三组合探头探测面带凹面，而试块接触面大部分是平面，如果在试块上涂刷机油，根本无法测量探头分辨力、声束偏斜角、灵敏度余量等指标。有的探伤人员在试块上涂刷粘度较大的油脂，从理论上分析，它是第3种介质，且存在反射和折射，声能大量损失，测量的数据不准确。因此，要正确测出有关参数，需制作特殊的试块。？按照工艺要求和运装货车< 2003> 55号文的规定，各车辆段使用的探头，应在铁路局指定单位集中测试合格后才能投入现场。因为探头的部分技术参数在使用过程中改变甚微或基本不变，所以，建议工艺修改为：对新安装及使用期超过2周的探头，车辆段的探伤人员仅做灵敏度余量、分辨力、折射角的测试即可，不再重复做探头的频率、空载始波宽度、声束偏斜角的检测。